4月10日周一，蔚来举办媒体沟通会，对外宣布了两件重要大事，主要涉及到新老车主权益变化。
其一，蔚来免费换电政策调整。5月31日前购买ET7、EC7、ES7、ET5的用户仍然赠送免费家用充电桩，在此基础上如果用户选择保留家充桩，则可享受每月4次免费换电，如果不要免费家充桩，则可享受每月6次免费换电;6月1日后购买以上车型用户，则需要付费购买家充桩，且仅能享受每月4次免费换电。
这意味着，蔚来免费换电权益迎来退坡。站在企业长期运营成本角度分析，换电不可能永久免费，毕竟蔚来不是什么“大慈善家”，建设和运营换电站均需要投入巨大资金。而此次蔚来做的比较好的一点是，依然充分考虑到了新老用户实际体验，以ET576度电池包为例，单次实际续航能跑350km，每月免费换电4次也能跑1200km以上，足够满足绝大多数用户需求。
所以，在换电权益调整这块，蔚来目的是想要吸引更多新用户赶在6月前下定，毕竟距离现在还有两个多月时间，此刻下定还能享受免费家充桩或者更多次数的免费换电，权益更丰富，更超值。
其二，蔚来NOP+自动驾驶宣布将收费。从7月1日起，蔚来NOP+正式版将发布，每月380元按月订阅收费。已提车车主将拥有2年免费体验;5月31日前购买ET7、EC7、ES7、ET5的用户也会赠送2年NOP+免费体验;初代蔚来866老车主复购新车型，针对已购买初代小NP和大NP的老车主，将分别提供7年和12年免费使用权，并享受终身6折和3折购买权益。
蔚来总裁秦力洪现场表示，2次免费换电+2年免费NOP+的价值大概是3万元。潜意识无疑是指，如果你6月1日之后再下定，就相当于白白失去了这3万元优惠。这种“限时变相降价”，相比其他车企的车型直接降价，既不损害老车主，又能吸引到新用户，做法确实十分聪明。
蔚来NOP+开启订阅制收费，算是业界头等大事。NOP+是蔚来基于NT2.0平台进行全栈自研的高速高架领航辅助驾驶，也就是说它并不包括城区领航和自动泊车等更高阶方案，目前其他对手车企同样功能大多是终身免费赠送，而蔚来选择380元/月，究竟是黑心还是良心？值得大家探讨。
高阶自动驾驶，哪家车企方案更划算？
2023年是高阶自动辅助驾驶的量产落地年，基于BEV+Transform大模型算法架构平台的自动辅助驾驶功能，将全面统一高速、城市、泊车、补能等场景，为用户带来真正可靠体验。目前，进展最快的无疑是小鹏和华为阿维塔。
小鹏比较有趣，初代CNGP自动辅助驾驶包是需要车主付费3万元终身买断制，而今年由于销量和战略原因，变成了和理想一样的“软硬件打包”方案。即名义上“软件开通免费”，但其实整合到了整车售价中。如果你购买的是小鹏P7iPro版和理想L8Pro版，则没有激光雷达等硬件，也最高仅支持高速领航;而若是选择小鹏P7iMax版和理想L8Max版，则搭载激光雷达等硬件，支持高速及城市领航驾驶等。
小鹏Pro版车型和Max版差价是两万元，理想Pro版和Max版差价是四万元。这俩家车企方案的好处是用户在后期用车阶段无需再花钱，没有额外支出，但缺陷在于，你购车时选择了什么样的硬件，后期就只有什么样的能力，没有“后悔药”可吃，除非是再换车。
鉴于目前很多消费者对自动驾驶并不怎么感兴趣，所以售价更加低廉的Pro版本，更受大家欢迎且销量更高。
阿维塔和蔚来则采用的是订阅制方案，即“硬件预埋，软件付费”策略。阿维塔11全系均标配华为三激光雷达+大算力平台，蔚来全系均标配激光雷达+四颗英伟达OrinX大算力平台，任何车型版本在自动驾驶软硬件方案完全相同，理论上都可以实现高速、城市、泊车等全场景点对点自动驾驶。但是需要用户花钱订阅开通，阿维塔是每月700元，蔚来分为两档，全套NAD是每月680元，高速NOP+是每月380元，现阶段两品牌均有不同程度限免优惠。
付费订阅的最大好处在于，硬件全系标配预埋，车主购车没有后顾之忧，不会因硬件能力不一致而后悔或者产生换车想法，理论上可享受全套高阶功能。而缺点无疑是按月付费成本代价高，像蔚来还不支持积分购买或直接买断。
因此，如果你对所谓的“高阶自动驾驶”不感兴趣，且丝毫没有付费欲望，那么小鹏和理想的整车打包方案短期看更适合，购车价格门槛更低。但如果你害怕未来后悔，或者有想体验高科技的想法，哪怕只有一丝，我建议还是蔚来订阅制更加划算。
事实上，看似不同车企提供了不一样的选择，但对于消费者来说其实并没有选择，毕竟买哪款车是取决于它的全面产品力如何，并不是由单一的自动驾驶能力而决定。
站在我个人角度认为，蔚来的订阅制更加良心。尽管需要后期付费开通，但前期的硬件全系预埋可以最大化保证车主体验。“我可以不买，但你一定要有”，只有这样当我偶尔需要用的时候，就能够花380元体验一个月，甚至更久。
而如果当初你购买的是小鹏和理想的Pro版本，后期再想付费体验或者硬件升级，都完全不可能。
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