仅仅是过了个春节，AITO问界便从“爆款”变成无人问津。去年销量月均破万似乎还历历在目，今年却被特斯拉降价打得直接哑火，尽管华为反应迅速，迅速推出降价举动，一举博得新老车主欢心，但仍无法改变销量萎靡事实。归根结底，随着中保研碰撞丑闻的火上浇油，问界M5和M7系列的产品力已经无法和对手相提并论，急需升级换代。
当然，这对华为来说是最熟悉且最会做的事。3月下旬，在华为春季旗舰新品发布会中，余承东便预告了将在4月份推出问界M5高阶自动驾驶版本。近期，网上曝光，问界M5改款已经现身各大门店，做好了随时发布并提供试驾的准备。
补足智能化最后一块短板。
问界M5系列包括增程版和EV纯电版本，可以满足不同用户群体的需求。该车在去年大受欢迎，其原因也很简单，首先是不错的外观颜值，隐藏式门把手、贯穿式尾灯、中型SUV设计都符合主流趋势，其次是扎实的底盘用料。前双叉臂后多连杆全铝合金底盘悬架，不论是1.5T四缸增程还是华为电机驱动，动力噪音都表现不俗;
有了外观和底盘作为基础支撑，问界M5才能将它最核心的突出优势发挥出来，那就是华为完全赋能下的鸿蒙智能座舱。它包含HarmonyOS中控大屏，业界最流畅、最智能的车载中控屏表现，实现了对其他车企的降维打击，同时开辟车机互联生态先河，至今领先行业。其次，还有19单元HUAWEISOUND音响系统、全车NAPPA真皮坐椅等等。可以说，问界M5系列的座舱体验，是打动绝大多数用户的重要地方。
但是，问界M5系列的智驾表现却是它的明显短板。去年采用博世打包的LCC供应商方案，只能说是可以勉强用用，和业内正在火拼的高速领航、甚至是城区领航差距甚远。因此，在今年直接丧失热度。
华为深知这一问题，于是问界M5系列的高阶自动驾驶版本来了。
低成本上车，直接跻身业内第一梯队
从实车图片可以看出，华为问界M5系列的高阶自动辅助驾驶版本，将在车顶搭载一颗激光雷达，拥有完整的环视摄像头视觉识别，硬件配置对齐新势力第一梯队。
此前有爆料称，华为终端CEO余承东曾不满华为自家Hi全栈自研解决方案的高昂上车成本，所以在新款问界M5系列上选择采用第三方供应商方案，即元戎启行。后者对外发布的可满足高速、城区、泊车等完全自动驾驶方案，单车成本仅1.4W元，表现却能达到业界一流水平。
用较低成本的第三方软硬件解决方案，令华为问界M5系列的自动驾驶水平直接媲美蔚小理们，而且实际体验甚至更好，这不得不让人佩服。
当然，既然华为问界M5系列改款将成本控制如此之低，那么会不会在价格方面带给大家惊喜呢？如果还维持在去年20万+水平，又具备极佳的完全自动驾驶水准，再搭配HarmonyOS智能座舱，我只能说真香!
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